“万桥.彩虹城杯”《致敬松桃》征文

争取渝怀铁路过境铜仁的“松桃军团”

     舒 滞 渝怀铁路是横跨重庆、贵州、湖南两省一市，起于重庆枢纽襄渝铁路K808线路所（团结村站），经重庆北站，止于沪昆铁路怀化枢纽怀化站的一条铁路。全长625.5 千米，其中重庆市461.864 千米，贵州省95.471 千米，湖南省67.368 千米。2000年12月26日开工，经过5 年施工建设，2005 年12 月底全线竣工。渝怀铁路贵州段途经松桃的大路、孟溪、普觉、沙坝河，江口的新寨、观音山，碧江的铜仁站、铜仁东站、九龙洞、漾头10 个站。如今渝怀复线铁路（即在现有渝怀铁路单线旁边增建第二线）正在建设中，它是国家中长期铁路网规划和国家铁路十二五发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。

  今天当我们看到渝怀铁路过境铜仁给铜仁的经济插上腾飞的翅膀，当我们乘着火车穿行在渝怀线上，享受着渝怀铁路过境铜仁给我们带来交通便利，欣赏着武陵山区一路美丽自然风光的时候，也许你不会想到，曾经很多人为争取渝怀铁路过境铜仁付出过多少汗水和心血，其中几位松桃籍的前辈更是立下了汗马功劳。他们自称是争取渝怀铁路过境铜仁的“松桃军团”，但他们背后的故事却鲜为人知。

一

    事情还得从一九九四年说起，当时国家铁道部决定从重庆修一条铁路过境武陵山区，到底是在湖南的吉首还是怀化接轨还没有定下来。这个消息从贵州省政协传到铜仁政协地工委，政协地工委领导石国生立即将此消息告知地委、行署领导。地委、行署研究决定责成地区交通局去打探打探消息，交通局有关负责人跑了一圈后，没有得到任何结果。他们回来后地区四大班子召开了汇报会。会上，大家各抒己见，有的觉得仅凭铜仁去跑这个项目是不可能完成的事情，有的觉得修这条铁路可能就是一个子虚乌有的事情，也有的觉得应该去争取争取。当轮到时任铜仁人大地工委副主任舒大坤发言时，他异常的激动，激动得甚至声音有点发抖，他说“如果渝怀铁路在吉首接轨的话，基本就不会从我们铜仁过境了，但如果从怀化接轨的话，自然就会途经我们铜仁的很多地方，所以我们一定要争取到这条铁路过境铜仁，争取到这条铁路比我们引进十个甚至一百个百万项目都重要，这对于铜仁今后的发展有着非常重要的作用”。舒大坤掷地有声的话令当时地委和行署的领导非常振奋。之后，为争取出川铁路过镜铜仁，铜仁地区行署成立了渝怀铁路过境铜仁工作小组，由行署常务副专员吴有海任组长，政协地工委副主任石国生、人大工委副主任舒大坤、松桃自治县人民政府县长龙正吉、铜仁市人民政府代理市长田昌明任副组长，地区民委党组书记龙岳洲、地区交通局局长张吉勇、计委副主任李万锡、行署副秘书长朱永献等为成员，办公室设在地区交通局。之后为有利于对口协调，行署行文更名为渝怀铁路铜仁地区前期工作领导小组，办公室挂靠地区计委，李万锡任办公室主任，后增补为副组长。前期的具体工作由石国生和舒大坤来抓。

   石国生何许人呢？石国生，松桃人，苗族，1933年出生 ，先后任松桃县盘信区区委书记、松桃苗族自治县县委副书记、县委书记、铜仁地委统战部副部长、铜仁政协地工委副主任等职。

    舒大坤何许人？舒大坤，汉族，松桃人，1942年出生，1955年铜仁一中毕业，保送进空军第四航空预备学校，后回铜仁工作，先后任铜仁地区行署秘书长，铜仁地区人大地工委副主任等职。

   为什么会抽调石国生和舒大坤和去呢？据舒大坤回忆说：“派石国生去呢，主要考虑的是，如果渝怀铁路过境铜仁的话，途径松桃的地段要多一些，而石国生是松桃人，并长期在松桃工作，便于以后开展工作。抽我去可能是那天会上发言的言辞有点激烈，打动了领导吧！

从此这两位松桃老乡便开始走上了争取渝怀铁路过境铜仁的艰辛之路。

二

   一九九四年九月份，石国生和舒大坤跑往四川成都铁道部第二设计院，因为他们了解到，铁二院受铁道部委托，于一九九二年经过勘察提出西南片区“八五”至“十五”铁路建设计划。  

   在成都铁二院他们找到了一个姓余的高级工程师和一个姓戴的副总工程师。两位工程师告诉他们说“你们来晚了，人家重庆市政府已拿出80万元，湖南吉首拿出40万元做前期工作，并成立了铁路前期工作领导小组，由政府主要领导担任组长。”当听到这一消息时，石国生和舒大坤心里想“这下完了，没得希望了。人家前期的工作做得这么扎实，而我们的工作已远远的落后于人家。”在铁二院他们还看到了铁路线路规划图，图上标注的全是过境湖南湘西自治州吉首的几个县，而标注过境铜仁的线路上仅仅挂了一个小小的边角——松桃县的迓驾镇。他俩更觉得失望，但在心底一点也不服气，想到既然来了，无论如何也要争取一下。刚才听说人家其它两个地方都出资了几十万做前期工作，他们嘀咕了一下，就跟两位工程师说“他们出四十万，我们也出四十万。”于是还把重庆到怀化接轨过境铜仁对整个西南片区，特别是铜仁的发展有着不可估量的作用的想法跟两位工程师说了。临别时，反复跟两位工程师说“请一定将我们的意见带到会上去。”两位工程师说“没问题，这个我们可以办到”。

    从铁二院出来回宾馆的路上，想到刚才向两位工程师承诺“也出四十万做前期工作” 的话，他俩一直都提心吊胆。一是没有这个权利，二也没有向上级领导汇报，但想想也是情急之下逼出来的，没得办法的事情，他们不这样说，没有这个自信，人家凭什么把你的意见带上去，人家凭什么让你参加到这个“俱乐部”中来。

    从成都回来，他们向专员汇报了此行的情况。对于他俩承诺拿出四十万加入到这个“俱乐部”的事，专员没有表态。后来舒大坤从管财务的副专员汤顺声口中得知,专员说“这个钱给不得，给了就打水漂了。”这个事情后来也不知下文了。

三

    从成都回来不久，有一天石国生对舒大坤说“我们有个松桃老乡在重庆，叫滕久明，我们两个跑趟重庆去找找他。”一九九四年十月份，他们到达重庆，在重庆市市委办公室找到了他。滕久明，1944年出生，松桃人，苗族，时任四川省重庆市市委副书记。这位少小离家的松桃游子，上世纪五十年代就读于松桃中学，1959年8月，年仅15岁的他作出了平生第一个重大决定：走出大山，到千里之外的重庆求学。到达重庆后，滕久明考上了重庆最著名的南开中学。从高一到高三，他都是校团委干部、品学兼优的好学生。1962年滕久明以优异的成绩考上了西南师范大学中文系。之后他从四川省共青团重庆市大渡口区委书记，升任为区政府副区长、区委常委、区委副书记、区委书记。1983年，滕久明以大渡口区委书记的身份考取了中央党校研究生。研究生毕业后，被安排到重庆北碚区任区委副书记。

　　此后过了不久，他即出任北碚区委书记。1985年12月，已经在基层历练多年的滕久明出任重庆市委常委、秘书长职务。1993年4月，滕久明升任重庆市委副书记，主要分管宣传文化工作。

1997年重庆升格为我国第四个直辖市。滕久明在直辖后被安排作市委宣传部长，此后又曾任重庆市委副书记兼秘书长、办公厅主任。2001年6月，滕久明升任重庆市委副书记，但同时还兼任市委秘书长、办公厅主任、市直机关党工委书记三个职务。

　　在重庆直辖前后，滕久明两度担任市委宣传部长、市委秘书长、市委副书记，这样的经历在重庆乃至全国干部中都是罕见的。2002年5月，滕久明又担任重庆市委副书记、市纪委书记，领导重庆的反腐倡廉工作。

   2005年㺌月，中央纪律检查委员会、中央组织部国有企业巡视组正式组建。滕久明奉调北京，担任国有企业巡视组组长。

   虽离开松桃，离开家乡几十年，仍乡音未改，老乡见老乡，滕书记非常热情、客气，因都是松桃人，大家格外亲切。他听说是为家乡来跑铁路，马上带着石国生和舒大坤到重庆市计委（全称为重庆市计划发展委员会）并找到了当时的计委主任，石国生和舒大坤向计委主任阐述了重庆到怀化接轨过境铜仁的想法和优势。离开计委的时候滕部长又找到计委主任的两个下属说“这是我家乡的事情，我出来几十年了，就这么一个事，找到你们了，你们想办法解决。”话讲得特别干脆利落。这两个下属也答应他们研究的时候，把他们的要求带上去。

    这个计委主任，据说是留学德国回来的，架子特别大。听说之前铜仁的一位年轻副专员去找他，见都不见。这次若不是滕久明部长带石国生和舒大坤去，也不会给这个面子。

四

   从重庆回来，石国生和舒大坤将跑重庆的情况向行署汇报后，又马不停蹄上贵阳跑省人大、省计委，时任省人大常委会主任王朝文推荐他们去找全国人大、国家计委和国家民委。当时省人大和计委的同志对石国生和舒大坤跑铁路这个事非常感动，他们说“你们人大、政协领导太重视这个事情了，太努力了。”

   在跑铁路的几个月里，石国生和舒大坤增长了见识，视野逐渐变得开阔起来，要求铁路过境铜仁的想法和意见渐渐变得成熟起来，后来由舒大坤起草的“渝怀铁路过境铜仁的八大优势”对于争取渝怀铁路过境铜仁的起到了重要的作用。两个松桃老乡在跑铁路的过程中结下了深厚的情谊。据后来舒大坤回忆说：“国生老乡做事积极、认真、执着，头脑灵活，思路清晰，遇事不退缩，果断，给我留下了深刻的印象。”

   经省、地有关部门的共同努力，争取渝怀铁路过境铜仁的工作取得了较大的进展。1995年年初，铁道部第二勘测设计院将从铜仁过境线路作为选择线路列入可行性研究报告之后，渝怀铁路过境铜仁领导小组立即把争取工作的重点转向高层次——上京向全国人大民委、国家计委、铁道部、国家民委等上级领导部门汇报，争取他们的理解和支持。

  1995年5月份，石国生和舒大坤到北京汇报工作。到达北京后石国生对舒大坤说“汇报工作前，我们先去拜访拜访松桃老乡老领导吴向必。”当时他们得知吴向必同志重病在身，并没有奢望他对渝怀铁路过境铜仁有多大帮助，只希望他给熟悉的有关领导打个招呼，给他们引荐引荐。当石国生和舒大坤来到他家拜访时，哪知，他一听说是为家乡跑铁路，一下子来了精神，从靠椅上站了起来，激动的大声说：“你们抓得对，抓得好，这条路对我们松桃、铜仁太重要了，谁不抓铁路，谁就不是一个好领导。我虽然生病，行动不便，但我要带你们去找有关部门，明天我就先去约好，然后同你们一起去。”当时向必同志的病已经很重了，连裤子都不能自己穿，靠侄女给他穿。第二天，他在两个侄女的搀扶下，跑到铁道部和国家计委去联系。由于他的帮助，石国生和舒大坤得到了铁道部副部长和有关司长们的热情接待。汇报时，吴向必慷慨陈词，大讲修建渝怀铁路对于开发西部地区的重大战略意义，大讲该路对革命老区脱贫、对少数民族地区团结的重大作用。他大声疾呼“我苗家也要铁路。”

  吴向必，苗族，松桃县牛郎人，1926年出生，小时候家里穷，帮地主老财放牛当长工维持生计，1950年任牛郎区牛郎乡四茶村村长，不久调到区公所伙食团当炊事员，开始学习汉字，这一年他已25岁。而后他从牛郎区土改工作队的组长、队长等职一步步升任牛郎区委书记，1971年任松桃苗族自治县县委第一书记、1974年任贵州省委书记，1982年任全国人民代表大会常务委员会民族委员会副主任委员。1981年患脑血栓，重病瘫痪期间，从来没有学过画画的老人居然拿起画笔开始学画，这一画，居然画成了自成一派的世界名人，1988年1月他被载入1987——1988年第51版《世界名人录》。

   石国生在其主编的《怀念吴向必》一书《忆向必》一文中这样写道：“吴向必离开松桃到省到北京工作后，一直牵挂过着家乡的发展与建设。”“我们回到铜仁后，他仍一次一次地从北京打电话给我，问争取铁路工作进展如何，或说你们要抓紧。一颗热爱家乡关心家乡各项事业发展的拳拳之心，极为令人感动。”只可惜，还没有等到渝怀铁路开工建设，这位老人于1997年4月3日病逝于北京，令人遗憾！

   到北京汇报期间，还出现了一个小插曲。湖南湘西自治州吉首的领导当时也来北京汇报，计委的领导问他们“为什么这个铁路要从你们那里走，你们说一说？”他们支支吾吾地说“是我们湖南省委领导讲的，要从这里走。”汇报会后，国家民委的一个副主任对石国生和舒大坤说“你们讲得有道理，‘八大优势’站得住脚，无懈可击，铁路应该从你们哪里过。”北京汇报之行可以说基本确定了重庆到怀化过境铜仁的线路。

五

   从一九九四年九月到一九九五年五月，短短几个月时间里，石国生和舒大坤三上四川成都铁二院和重庆市计委，二下湖南怀化做争取说服工作，一次上北京汇报，无数次跑贵阳争取省里支持，马不停蹄，风雨兼程，备尝艰辛，殚精竭虑。渝怀铁路最初规划从重庆到吉首接轨，最后到怀化接轨过境松桃、铜仁、江口，一条铁路最终被掰了过来。从开始争取，到最后建成，这条铁路离不开省地领导、有关部门的重视和指导，离不开在外工作、生活的老领导、老乡的帮助支持，争取渝怀铁路过境铜仁的“松桃军团”可以说更是功不可没。如今“松桃军团”几位前辈都已相继去世，吴向必病逝于1997年4月3日，石国生病逝于2014年3月2日，滕久明病逝于2017年8月10日，舒大坤病逝于2018年6月16日。逝者已矣，然几位前辈为争取渝怀铁路过境铜仁的事迹值得大家铭记，他们拳拳的赤子心，深深的桑梓情更值得大家传扬。